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20251110

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃''''''认为兰ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ州中川国际机场三期工˙ϖ˙程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依งง คค托铁路和机场打&#;,&#;,&#;造枢纽,形成''''''开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平˙ϖ˙方米,是甘肃民航发展史上规งง˙ϖ˙ คค模最大的工程。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万งง คค人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的ʚɞღღ零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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“有些地区出εïз现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明งง คค,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。/****/”
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木ฅ ฅ齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李ฅ ฅʚ ɞ瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明表示,乌鲁木ʚɞღღ齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港ง ง航线实际上是乌鲁木齐,,,;唯一一条向东直飞的国际和地区航线。